muestra de la moto 

 chasis y parte de ciclo:

El chasis de la BMW S 1000 R es casi idéntico al de la RR aunque su cotas de dirección se han retocado para conseguir un comportamiento más estable por carretera ya que no necesita ser tan ágil y radical como la deportiva. El bastidor perimetral de aluminio pesa 11,98 kilogramos y coloca el motor inclinado hacia adelante un total de 32º.

Los cambios fundamentales en cuanto a sus cotas se centran en el ángulo del eje de la dirección que está 0,8º menos inclinado (65,4º en concreto). El avance por otro lado es 5 mm más largo. Con todo ello la distancia entre ejes crece hasta los 1.439 mm, lo que supone 22 mm más entre ruedas. Con todo ello se ha buscado como decíamos, mayor estabilidad y más tracción así como un poco más de confort al circular con ella.

Los frenos derivan directamente de los usados en la deportiva. El delantero es un doble disco de acero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones radiales y latiguillos metálicos. El trasero recurre a un disco de acero de 220 mm con pinza de un pistón y también cuenta con latiguillos metálicos.